电动汽车百人会（2025）

中国经济网3月31日讯（记者 姜智文）“未来中阶智驾一定不是汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊一样。一旦成为标配后，主机厂没必要花费巨大的人力物力财力进行全栈自研，应该交给供应商去做，座舱才是车企差异化竞争的主战场。”博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥，在中国电动汽车百人会论坛（2025）智能汽车创新技术与产业分论坛上表示。

据吴永桥介绍，今年2月，比亚迪发布了天神之眼标配中阶智驾，算力达到80—150TOPS，拥有高速领航、城市记忆行车、全自动泊车等功能，并在8万—15万元标配此技术。

“在三年之内，8万—15万元车辆将标配80—150TOPS的中阶智驾，主机厂一定会放弃全栈自研。”吴永桥预测，三年之后，高阶智驾逐步普及，在15万元以上车型中标配全领域领航，包括高速、城区、全自动泊车等，以中国汽车“卷”的速度一定会快速实现。

吴永桥指出，中阶智驾的数据闭环和工具链，每年需要投入几个亿甚至数十亿，博世去年在智驾领域投入接近20亿。中阶智驾成为标配后，以博世、元戎启行、华为和momenta为代表的Tier1供应商可以支持七八个客户，几十款车型，甚至50—100个车型；主机厂投入1000—2000人的团队可能只做10个车型，整体性价比不高。

此外，“主机厂全栈自研过程中，至少三年时间把数据闭环，工具链整个打通做好，其实不管是基建、人力还是时间都会消耗主机厂大量的时间。”吴永桥说。

吴永桥认为，未来的L3级、L4级自动驾驶，AI大模型和世界模型等标配的零部件可以交给供应链处理；主机厂应该关注高阶智驾供应链无法满足的领域，如用户体验和售后服务等。